Transit time Hải Phòng → Jakarta (Tanjung Priok): Bản đồ thời gian & mẹo rút ngắn lịch trình

Mục tiêu của bài: giúp doanh nghiệp ước lượng thời gian vận chuyển (transit time) tuyến Hải Phòng → Jakarta (IDJKT – Tanjung Priok) theo từng kịch bản dịch vụ (FCL/LCL, một hay nhiều điểm trung chuyển), hiểu rõ yếu tố làm chậm, và biết cách “đi tàu thông minh” để giữ timeline.

1) Bức tranh tổng quan: “khung thời gian hợp lý” là bao nhiêu?

• Về hành trình chuẩn Intra-Asia, phần lớn lô hàng Hải Phòng đi Jakarta trung chuyển tại Singapore (SGSIN) hoặc Port Klang (MYPKG). Chặng HPH → SGSIN thường 3–4 ngày với tàu feeder; SGSIN → JKT khoảng ~1,5 ngày chạy biển (không tính chờ bến và chuyển tải). Vestal ShippingFluent Cargo

• Với LCL (gom/chia ở hub), thời gian door/port-to-port từ hub Singapore sang Jakarta có thể 7–10 ngày (đã gồm de-consolidation); điều này lý giải vì sao tổng tuyến có thể “nở” thêm so với FCL. iContainers

• Các máy tính/ước lượng đại chúng trên thị trường đôi khi cho kết quả rộng hơn (~18–24 ngày port-to-port), do cộng thêm buffer trung chuyển & ách tắc; bạn nên coi đó là biên trên khi lập ngân sách thời gian. Agora Freight

Kết luận thực dụng:

• FCL 1 lần trung chuyển: thường ~10–16 ngày port-to-port (tùy lịch, đợi nối chuyến, tình hình cảng).

• LCL qua hub Singapore: thường ~12–18 ngày, do thêm công đoạn gom/chia, cắt/chờ chuyến kế.

• Biên an toàn khi lên kế hoạch: trùm 14–21 ngày cho đa số tình huống, và tăng đệm khi cao điểm.

Lưu ý: Tanjung Priok là cảng lớn nhất Indonesia, có dịch vụ feeder/mainline hàng ngày đi/về Singapore – yếu tố này giúp giảm rủi ro “lỡ chuyến quá lâu” so với các cảng nhỏ. maritimeducation.com

2) Các “đường chạy” điển hình Hải Phòng → Jakarta

A. HPH → SGSIN → JKT

• Feeder HPH→SG: 3–4 ngày chạy biển, tùy tuyến nội Á. Vestal Shipping

• SG→JKT: ~1 ngày 13–14 giờ chạy biển, nhiều chuyến/ngày. Fluent Cargo

• Điểm nghẽn: thời gian chờ nối chuyến tại PSA (SG), xử lý container, mùa cao điểm.

B. HPH → MYPKG → JKT

• PKG→JKT: ~1 ngày chạy biển theo quãng đường (≈722 nm giữa JKT ↔ PKG cho một số loop), nhưng thực tế tính cả vào/ra cảng. Searoutes

• Ít phổ biến hơn hub Singapore, nhưng là phương án dự phòng/giá tốt tùy thời kỳ.

C. HPH → SG/PKG → Surabaya (Tanjung Perak) → JKT

• Ít dùng cho JKT vì “vòng” thêm, song đôi khi hữu ích khi JKT tắc nghẽn.

3) Khung thời gian tham chiếu (ước tính)

Các khoảng dưới đây là để lập kế hoạch nội bộ. Với booking cụ thể, Nitoda sẽ kiểm lịch tàu theo tuần và confirm ETA/ETD.

• FCL – 1 lần trung chuyển (SG hoặc PKG):

  • Chạy biển tổng: 5–7 ngày (HPH→hub 3–4; hub→JKT ~1,5–2) Vestal ShippingFluent Cargo

  • Chờ nối chuyến & thao tác cảng: 2–6 ngày (biến thiên theo lịch, cao điểm)

  • Tổng port-to-port: ~10–16 ngày

• LCL – gom/chia tại SG:

  • Chạy biển & gom/chia hub: 7–10 ngày hub→JKT (đã gồm decon ở JKT) iContainers

  • Tổng port-to-port: ~12–18 ngày

• Ước lượng “đại chúng” (calculator): ~18–24 ngày – dùng làm biên trên khi bạn cần buffer. Agora Freight

4) Vì sao cùng tuyến mà thời gian khác nhau?

1. Lịch feeder HPH → hub

   • Tần suất & giờ cắt máng (CY cut-off) quyết định bạn có kịp “bắt” mainline/feeder kế tiếp ở hub không.

2. Thời điểm cao điểm

   • Trước các mùa mua sắm, lễ Tết, cuối quý: áo tắc bến, thiếu slot, dwell tăng.

3. Loại hàng & chế độ kiểm tra

   • Hạt nhựa, hóa chất, dầu cọ/oleochemical có thể dính kiểm tra an toàn/giấy phép → phát sinh chờ.

   • Chè, tiêu, cao su, tinh bột sắn: lưu ý hun trùng, chứng từ kiểm dịch để tránh bị hold.

4. FCL vs LCL

   • FCL: chạy thẳng – ít điểm dừng thao tác.

   • LCL: thêm gom/chia → timeline “nở” tự nhiên.

5. Tình trạng cảng đích JKT (Tanjung Priok)

   • Thời gian dỡ, đưa về CY/ICD, split BL, và deconsolidation (LCL).

6. Yếu tố bất khả kháng

   • Thời tiết Biển Đông, điều độ cầu bến, luồng lạch, thay đổi tuyến của hãng tàu.

5) Ma trận gợi ý tuyến & thời gian theo mặt hàng ưu tiên

Gợi ý chọn FCL/LCL, hub phù hợp để tối ưu timeline và rủi ro.

• Chè (xanh/đen), tiêu, cao su, tinh bột sắn

  • FCL: lý tưởng nếu đủ lượng; chọn HPH→SG→JKT, cắt máng sớm, đảm bảo hun trùng/xử lý khô ráo.

  • LCL: khi lô nhỏ, chấp nhận timeline dài hơn vài ngày do decon.

• Máy móc & linh kiện điện tử

  • FCL: ưu tiên để kiểm soát shock/ẩm; quan tâm VGM, chằng buộc.

  • LCL: cân nhắc khi “thiếu khối” – nhưng lưu ý lead time tăng do gom/chia.

• Da giày, dệt may, thép

  • Thường FCL nếu khối lượng đều; nếu LCL, ưu tiên consol có lịch ổn định tại SG.

• Nhập về VN: plywood, pulp & paper, consumer goods, spare parts, hạt nhựa, dầu cọ/oleochemical, Robusta

  • Với dầu cọ/oleochemical: kiểm tra MSDS/giấy phép; thời gian thông quan ảnh hưởng lớn hơn thời gian chạy biển.

  • Plywood/pulp: lưu ý độ ẩm → chọn lịch tránh mưa kéo dài ở JKT khi dỡ.

6) Timeline minh họa (FCL – 1 trung chuyển SG)

• D-4 → D-2: đóng hàng tại Hải Phòng, nộp VGM, SI; CY cut-off trước ETD 24–48h.

• D0: ETD HPH – tàu feeder rời.

• D+3~4: ETA SG – làm thủ tục trung chuyển, chờ nối chuyến 1–3 ngày.

• D+5~7: ETD SG – đi Jakarta.

• D+7~9: ETA JKT – dỡ bãi, phát hành D/O; nếu door, tính thêm trucking nội địa Jakarta.

• Tổng: ~10–14 ngày nếu nối chuyến “mượt”, ~14–16 ngày khi cao điểm.

(LCL: cộng thêm 2–4 ngày do gom/chia & decon.)

7) 10 cách rút ngắn transit time và giữ OTIF

1. Khóa lịch sớm (đặc biệt tuần cao điểm) để giữ slot tốt.

2. Canh CY cut-off và SI/VGM – trễ 1 giờ có thể lỡ cả loop.

3. Chọn hub Singapore khi cần độ phủ chuyến cao; Port Klang như “kế hoạch B” giá/slot.

4. Đóng hàng đúng chuẩn: giảm rủi ro kiểm tra lại (re-inspection) → tiết kiệm ngày chờ.

5. BL & chứng từ sạch: tên hàng/HS code rõ, tránh “red channel”.

6. Theo dõi tàu & dự phòng: nếu feeder bị delay, đổi sang chuyến cùng tuần (khi có).

7. Sử dụng service FCL consol riêng của nhà gom uy tín nếu lô nhỏ nhưng đòi timeline.

8. Quy ước ETD/ETA “port-to-port + buffer” trong hợp đồng mua bán để tránh tranh chấp.

9. Chia lô (split) với hàng gấp – một phần đi chuyến sớm, phần còn lại theo lịch giá tốt.

10. Đàm phán local charges rõ ràng ở JKT để không “kẹt” hàng do chi phí phát sinh.

8) Câu hỏi thường gặp

Q: Có chuyến “đi thẳng” HPH → JKT không?
A: Thực tế đa số là 1 lần trung chuyển ở SG/PKG. Nối chuyến ở Singapore được xem là “mặc định” nhờ tần suất dày. maritimeducation.com

Q: Vì sao có nơi báo 8–10 ngày, nơi khác báo 18–24 ngày?
A: Số nhỏ (8–10) thường chỉ tính chạy biển lý thuyết + nối chuyến trơn tru; số lớn (18–24) là ước lượng cộng buffer cho nhiều khâu (xếp dỡ, chờ bến, ách tắc). Bạn nên dùng 10–16 ngày làm khung làm việc và đệm tùy mùa. Fluent CargoAgora Freight

Q: LCL có đáng cân nhắc?
A: Có – khi lô nhỏ. Nhưng ở chặng SG→JKT, door-to-door 7–10 ngày là thường thấy cho LCL (đã gồm decon), nên tổng tuyến sẽ dài hơn FCL. iContainers

9) Checklist trước khi đặt chỗ

• Xác nhận INCOTERMS & trách nhiệm thời gian.

• ETD/ETA mong muốn theo tuần; sẵn sàng phương án hub SG / PKG.

• CY cut-off, SI, VGM – mốc giờ cụ thể.

• Kiểm tra giấy phép/chứng từ đặc thù (hun trùng, kiểm dịch, MSDS…).

• Đóng gói/chằng buộc đúng chuẩn; chụp ảnh evidence.

• Thỏa thuận free-time ở JKT để tránh demurrage/detention.

• Plan decon (LCL) và làm rõ local charges.

10) Tại sao chọn Nitoda cho tuyến HPH → JKT?

Nitoda Logistics (Công ty Cổ phần Nitoda) có lợi thế thực chiến Intra-Asia: Hải Phòng → Jakarta là một trong các tuyến được đội ngũ sales và chứng từ của chúng tôi xử lý thường xuyên cho nhóm hàng chè, tiêu, cao su, tinh bột sắn, cùng máy móc, linh kiện điện tử, dệt may, da giày, thép.

• Tư vấn tuyến & hub theo tuần: cân bằng slot – giá – timeline.

• Chủ động theo dõi lịch và đổi chuyến khi cần để giữ ETA.

• Hỗ trợ hun trùng/kiểm dịch, khai báo hải quan, trucking nội địa, door ở JKT khi cần.

  Cần timeline chính xác theo tuần & lịch hãng tàu mới nhất? Gửi HS code + ETD mong muốn, Nitoda sẽ trả 3 phương án (FCL/LCL, hub SG/PKG) cùng ước tính ETA JKT để bạn so sánh.

🌐 Website: www.nitoda.com | 📞 Hotline: 0978.222.650 | 📩 Email: annaphuong@nitoda.com
Slogan: Nitoda Logistics – “Tạo ra sự khác biệt”.