Cut-off SI/VGM/CFS/CY cho tuyến HPH/SGN ↔ Port Klang/Penang

02/10/2025 12:23 PM

Cut-off SI/VGM/CFS/CY cho tuyến HPH/SGN ↔ Port Klang/Penang

Mở đầu – Cut-off: “Vạch đích vô hình” của logistics nội Á

Trong tuyến vận tải nội Á (Việt Nam – Malaysia), cut-off giống như vạch đích trong một cuộc đua tiếp sức. Nếu doanh nghiệp (DN) chạy sai nhịp, chỉ trễ 1 ngày hoặc thậm chí vài giờ, container sẽ lỡ chuyến, chi phí phát sinh hàng nghìn USD.

Có bốn loại cut-off DN cần nắm:

SI cut-off (Shipping Instruction): Hạn chót gửi hướng dẫn lập B/L.
VGM cut-off (Verified Gross Mass): Hạn chót khai báo tổng khối lượng container.
CFS cut-off: Hạn chót đưa hàng vào kho CFS (hàng lẻ – LCL).
CY cut-off: Hạn chót hạ container tại bãi (hàng nguyên – FCL).

Phần 1 – Giải thích các khái niệm

SI (Shipping Instruction): bản hướng dẫn hãng tàu lập vận đơn, gồm shipper, consignee, notify, mô tả hàng, số cont/seal.
- Nếu trễ SI → B/L chậm phát hành, không kịp chứng từ thanh toán.
VGM (Verified Gross Mass): trọng lượng container (hàng + vỏ) được xác nhận theo SOLAS.
- Nếu không có VGM, container không được load lên tàu.
CFS (Container Freight Station): kho gom hàng lẻ.
- CFS cut-off: hạn chót DN giao hàng lẻ vào kho.
CY (Container Yard): bãi container.
- CY cut-off: hạn chót DN hạ cont rỗng đã đóng hàng vào bãi cảng.

Phần 2 – Vì sao cut-off quan trọng trong tuyến nội Á?

Tuyến Việt Nam ↔ Malaysia thường là feeder vessel, lịch tàu dày (2–3 chuyến/tuần) nhưng free-time cut-off ngắn hơn tuyến xa.
Trễ cut-off 1 chuyến = trễ 2–3 ngày → ảnh hưởng dây chuyền xuất/nhập, hợp đồng giao hàng, chi phí DEM/DET.
Với FMCG hoặc nông sản, chỉ cần trễ 1 chuyến → nguy cơ lỡ mùa tiêu thụ, mất khách hàng.

Phần 3 – Timeline chuẩn theo mốc T-7 → ETD → ETA

T-7 (7 ngày trước ETD)

Việc cần làm: Chuẩn bị SI draft, kiểm tra Invoice, Packing List.
Sai sót thường gặp: Gửi SI nháp thiếu notify party.
Ví dụ: Một DN xuất gạo Hải Phòng gửi SI thiếu CO reference → phải sửa → trễ 1 ngày.

Checklist:

✅ Kiểm tra HS code.
✅ Khớp Invoice – SI – C/O.
✅ Xác nhận cont rỗng từ hãng tàu.

T-5

Việc cần làm: Gửi SI final cho hãng tàu.
Sai sót: DN nghĩ có thể gửi T-2, nhưng hãng tàu cần thời gian phát hành manifest.
Ví dụ: DN xuất thép trễ SI → container lên tàu nhưng chưa có manifest → bị phạt amend manifest 100 USD.

Checklist:

✅ Gửi SI final T-5.
✅ Xin xác nhận đã nhận SI.

T-3

Việc cần làm: Khai VGM (qua hệ thống VGM Portal hoặc EDI).
Sai sót: Nhiều DN tưởng VGM có thể nộp cùng lúc CY cut-off.
Ví dụ: DN xuất hạt nhựa tại SGN khai VGM T-1 → hãng tàu từ chối, container miss ship.

Checklist:

✅ Cân container hoặc lấy chứng từ trạm cân.
✅ Nộp VGM T-3.

T-2

Việc cần làm: Hàng lẻ (LCL) phải nhập kho CFS.
Sai sót: DN đến CFS T-1, bị từ chối, container CFS đã đóng xong.
Ví dụ: DN xuất điện thoại đi Penang, trễ 1 ngày → lô hàng bị lùi chuyến, thiệt hại hợp đồng 50.000 USD.

Checklist:

✅ Đặt lịch CFS trước.
✅ Kiểm tra giờ cut-off CFS (thường 16h00).

T-1

Việc cần làm: Hàng nguyên (FCL) phải hạ container vào CY.
Sai sót: Xe tải kẹt đường → hạ trễ 2h → bị từ chối gate-in.
Ví dụ: DN xuất cà phê SGN – PKG, lỡ CY cut-off → container phải lùi 2 ngày.

Checklist:

✅ Hạ cont trước cut-off ít nhất 6–12h.
✅ Kiểm tra slot vào cảng.

ETD (ngày tàu chạy)

Việc cần làm: Xác nhận on-board, nhận pre-alert từ forwarder.
Sai sót: DN không xác nhận on-board → chậm chuẩn bị chứng từ LC.

ETA (ngày tàu đến)

Việc cần làm: Consignee chuẩn bị lấy hàng.
Sai sót: Không khớp cut-off SI/VGM → hãng tàu gửi manifest sai, nhập khẩu bị delay.

Phần 4 – Bảng template timeline Hải Phòng vs Sài Gòn

Mốc	Hải Phòng (HPH)	Sài Gòn (SGN)	Khác biệt
T-7	Draft SI	Draft SI	Tương tự
T-5	SI final	SI final	Tương tự
T-3	VGM	VGM	SGN có thể yêu cầu T-4
T-2	CFS cut-off (LCL)	CFS cut-off (LCL)	HPH chặt hơn (thường trước 12h)
T-1	CY cut-off (FCL)	CY cut-off (FCL)	SGN linh hoạt hơn 4–6h
ETD	On-board	On-board	Tương tự
ETA	HPH/SGN nhận hàng	HPH/SGN nhận hàng	—

Phần 5 – Các lỗi thường gặp

Trễ SI: B/L sai, phải amend → phí 100–150 USD.
Quên VGM: Container không được load → lỡ chuyến.
Nhầm CFS vs CY: Hàng lẻ đi CFS nhưng DN lại đưa vào CY → bị từ chối.
Đến cảng trễ: Xe kẹt đường, không kịp gate-in.

Phần 6 – Case study: DN trễ VGM → container lỡ chuyến

Một DN xuất khẩu đồ gỗ từ Hải Phòng đi Penang. Do nhân sự mới, DN quên khai VGM. Khi đến CY T-1, hãng tàu từ chối vì không có VGM. Container phải lùi chuyến, phí phát sinh:

Lưu bãi: 100 USD.
Sửa booking: 50 USD.
Delay giao hàng: mất hợp đồng 20.000 USD.

Bài học: VGM phải khai T-3, đừng để sát giờ.