Hiệp Phước → Jakarta: hàng dự án/OOG & an toàn

1) Vì sao Hiệp Phước phù hợp cho OOG/Project?

Cụm cảng Hiệp Phước nằm gần các khu công nghiệp Nhà Bè – Long An – Cần Giuộc, thuận tuyến đường thủy, ít kẹt xe so với lõi đô thị. Với hàng cồng kềnh, nặng (nồi hơi, bồn áp lực, khung thép, máy ép thủy lực, module nhà máy…), lợi thế là hành trình ngắn từ xưởng ra cảng, dễ tổ chức cẩu bờ, xà lan trung chuyển và vùng thao tác rộng. Khi khách cần hiệp phước đi jakarta hàng dự án, tiêu chí số một luôn là an toàn – sau đó mới là chi phí.

2) Hàng dự án/OOG là gì?

OOG (Out-of-Gauge) là lô vượt kích thước/khối lượng chuẩn container: dài/rộng/cao “thò” ra ngoài (Flat Rack, Open Top) hoặc nặng đến mức phải dùng sàn chịu lực, dầm thép, ro-ro hay breakbulk. Với oog/project cargo indonesia, nhóm rủi ro chính gồm: trọng tâm cao (CG/COG), tải trọng tập trung theo điểm, biến dạng khi nâng (deflection), và ảnh hưởng thời tiết lúc bốc xếp ngoài trời.

3) Chọn phương án vận chuyển: FR/OT, Ro-Ro hay Breakbulk?

• Flat Rack 40’/20’ (FR): phù hợp máy móc vượt bề rộng/chiều cao, có điểm neo tốt; cần lashing đúng chuẩn, chèn gỗ (dunnage) và chống trượt.

• Open Top 20’/40’ (OT): hàng “vượt cao” nhưng vẫn nằm gọn trong đáy cont, có thể phủ bạt; kiểm soát tốt nước mưa.

• Ro-Ro/Breakbulk: dùng cho siêu trường siêu trọng, khối lớn hoặc không thể đóng lên FR/OT; chi phí cảng và thiết bị nâng sẽ cao hơn nhưng an toàn và linh hoạt xếp dỡ.

Ma trận gợi ý nhanh

• Nặng & có điểm nâng chuẩn → ưu tiên FR/Breakbulk.

• Dài nhưng không quá nặng, cần che mưa → OT.

• Tải trọng phân bố không đều, cần sàn riêng → Breakbulk/Skid thép chuyên dụng.

4) Lashing/Lifting: nền tảng của an toàn

• Lifting plan: xác định vị trí móc cẩu, SWL (Safe Working Load), góc cáp; kiểm tra dầm nâng (spreader/beam).

• Lashing plan: xích, cáp, tăng đơ (binder), nêm gỗ; lực siết tính theo tải trọng và góc neo (theo tiêu chuẩn hãng tàu/IMO).

• Skid & baseframe: hàn/ bắt bu lông với khung thép; dán nhãn COG & hướng nâng để đội bãi đọc hiểu tức thì.

• Kiểm soát thời tiết: mưa gió có thể khiến bạt/strap trượt; chuẩn bị bạt che, chống nước theo checklist.

Nói ngắn: “Lifting đúng – Lashing đúng – Chứng từ đúng” là ba chân kiềng để đóng ràng hàng siêu trường an toàn.

5) Giấy phép & khảo sát tuyến đường bộ

Trước khi “ra cảng”, làm route survey: chiều rộng đường, cầu, khúc cua, dây điện/biển báo; xin phép lưu thông hàng quá khổ/quá tải, bố trí dẫn đường, giờ cấm tải. Với hàng cao, tính “hành lang” khi lên/xuống dốc cầu. Sai một bước trên bờ có thể khiến toàn kế hoạch trễ nhịp.

6) Cấu phần chi phí: minh bạch để thương lượng đúng

• Cước biển: FR/OT hay Breakbulk; phụ phí OOG (over-dimension/over-weight surcharge).

• Thiết bị & nhân công: thuê cẩu bờ, xe chuyên dụng, spreader/beam, đội lashing; thời gian chờ (standby).

• Local charges đầu đi (Hiệp Phước): nâng/hạ hạng nặng, đóng xếp, giám sát an toàn, phí bãi.

• Local charges Jakarta: dỡ hàng nặng, thuê cẩu/xe nâng đặc thù, lưu kho ngoài trời; nếu chuyển tiếp nội địa, cộng thêm phí ro-ro/trucking đặc biệt.

• Bảo hiểm: khuyến nghị mua ICC(A) + điều khoản hàng siêu trường; ghi rõ hành trình, phương tiện, điểm chuyển tải.

Lưu ý: với door to port jakarta, xin xác nhận bằng văn bản về bãi/ICD nhận, free time và tiêu chuẩn thiết bị dỡ (SWL/chiều cao cần).

7) Quy trình 10 bước: Hiệp Phước → Jakarta (Door-to-Port)

1. Khảo sát hàng & xưởng, chốt kích thước/khối lượng, COG.

2. Chọn phương án FR/OT/Ro-Ro/Breakbulk; lập lifting/lashing plan.

3. Báo giá minh bạch theo 5 nhóm chi phí ở mục 6; xác nhận door to port jakarta.

4. Xin phép đường bộ/giờ đi phù hợp; đặt cẩu/xe nâng.

5. Chế tạo skid/baseframe, gắn điểm nâng; đóng gói chống ẩm/chống rung.

6. Hạ hàng vào cảng Hiệp Phước; kiểm tra an toàn, ký biên bản.

7. Lashing theo bản vẽ; nghiệm thu hãng tàu/giám định.

8. Tàu chạy; nếu có chuyển tải, cập nhật ETA theo từng chặng.

9. Tới Jakarta: dỡ hàng theo lifting plan; kiểm đếm, lập biên bản tình trạng.

10. Bàn giao người nhận tại bãi cảng/ICD đã chỉ định.

8) Rủi ro phổ biến & cách phòng ngừa

• Lệch trọng tâm khi nâng: dán/đánh dấu COG, thử nâng tại xưởng trước; có beam phù hợp.

• Lashing thiếu lực: tính đủ số dây/xích theo WLL; siết lại sau 30–60 phút.

• Mưa gió: OT cần bạt dày; FR cần che phủ & chống nước các điểm dễ thấm.

• Đường bộ bị cấm tải đột xuất: phương án dự phòng tuyến, thời gian “cửa sổ” ban đêm.

• Thiếu chứng từ kỹ thuật: kèm bản vẽ, thông số, ảnh lúc đóng xếp để phía Jakarta thao tác chuẩn.

9) Mini case (tóm lược)

Một DN cơ khí cần gửi máy ép 28 tấn (OOG bề rộng) trên FR40’ từ Hiệp Phước. Khó nhất là điểm nâng lệch do phụ kiện gắn ngoài. Đội dự án khảo sát, thêm beam phụ, thử nâng tại xưởng, đánh dấu COG; ra cảng lashing 8 xích + 6 chèn gỗ, phủ bạt chống mưa. Tới Jakarta, hạ hàng bằng cẩu 80 tấn, không trầy xước; tổng thời gian bờ–bờ 10 ngày, không phát sinh lưu bãi.

10) Checklist 1 trang (in ra dùng ngay)

• Thông số: D×R×C, GW, COG, điểm nâng/neo.

• Phương án: FR/OT/Ro-Ro/Breakbulk.

• Lifting/Lashing plan & WLL thiết bị.

• Skid/baseframe & vật tư bọc/che.

• Giấy phép đường bộ + route survey.

• Thiết bị cẩu/xe nâng (kèm SWL).

• Bảo hiểm: điều khoản & giá trị.

• Lịch: ngày hạ cảng, ETD, ETA, cửa sổ dỡ bãi.

• Biên bản kiểm tra tại xưởng/cảng.

• Liên hệ khẩn: điều phối – đội cẩu – giám sát an toàn – đại diện cảng.

Khi cần tư vấn nhanh, bạn chỉ cần gửi: bản vẽ/kích thước, ảnh thực tế, địa chỉ xưởng – bãi nhận ở Jakarta, thời điểm mong muốn. Từ đó, team sẽ chốt phương án theo chuẩn an toàn quốc tế, tối ưu chi phí và timeline, đúng tinh thần hiệp phước đi jakarta hàng dự án, chuẩn oog/project cargo indonesia, quy trình đóng ràng hàng siêu trường, và cam kết door to port jakarta rõ ràng.

🌐 Website: www.nitoda.com | 📞 0978.222.650 | 📩 annaphuong@nitoda.com
Nitoda Logistics – “Tạo ra sự khác biệt” - để Nitoda đồng hành cùng bạn.