Đồ gỗ/nội thất flat-pack đi Malaysia: tối ưu CBM, chống móp góc, lịch tàu & chi phí “đúng chỗ”

Bạn có thể đang đóng bàn ghế knock-down, tủ kệ MDF/HDF, giường gỗ cao su, gỗ tràm… Đa phần chạy flat-pack (tháo rời – đóng thùng, tự lắp tại điểm bán). Hành trình từ Cát Lái/SP-ITC (TP.HCM) hay Lạch Huyện/Đình Vũ (Hải Phòng) sang Port Klang/Penang khá ngắn (2–7 ngày), nhưng nếu góc hộp móp, ấm ẩm mốc, hoặc CBM thừa 10–15% thì chi phí tăng, tỉ lệ trả hàng cao. Bài này là “túi đồ nghề” từ đóng gói – tính CBM – lịch tàu – chứng từ – chi phí – đến checklist dán tường.

Từ khóa chính: đồ gỗ xuất Malaysia, furniture flat-pack, tối ưu CBM, THC Port Klang, local charges Port Klang, free-time Port Klang, DEM/DET Malaysia, Cát Lái đi Port Klang, Hải Phòng đi Penang, ATIGA e-Form D, cut-off SI VGM.

1) Bắt đầu từ “điểm đau”: vì sao flat-pack hay phát sinh?

• Móp góc hộp: thùng carton chịu lực kém, chèn chưa đủ, pallet méo, xếp chồng sai.

• Ẩm/mốc: ván MDF/HDF hút ẩm, container “mưa” do ngưng tụ hơi nước.

• CBM thừa: thùng to hơn cần thiết, bỏ khoảng trống vì thiếu “map đóng gói”, dẫn tới cước/CBM đội lên.

• Rơi ốc vít/phụ kiện: túi hardware rách, dán nhãn sai vị trí.

• Trễ cut-off: cut-off SI VGM sát, thiếu người “giữ nhịp”, lỡ chuyến → trễ giao.

• Chi phí đầu đến: không chốt free-time Port Klang từ đầu → container tới bãi mà chưa kịp kéo, rơi vào DEM/DET Malaysia.

2) Công thức đóng gói “3 lớp + 2 khóa + 1 bằng chứng”

2.1. Ba lớp bảo vệ

1. Lớp sản phẩm

   • Foam/EPE 10–20 mm ôm sát cạnh bàn/tấm ván.

   • Tấm góc L-protector bằng giấy tổ ong/nhựa.

2. Lớp thùng carton

   • Carton 5 lớp (BC flute) hoặc 7 lớp cho kiện dài/nặng.

   • Test giảm chấn (drop test) 76 cm ở 10 vị trí: 1 góc, 3 cạnh, 6 mặt – lấy video làm bằng chứng.

3. Lớp pallet

   • Pallet gỗ ISPM-15, mặt ván kín; chiều cao đề xuất 110–130 mm; chịu lực 800–1.200 kg.

   • Bọc màng co 3–4 vòng, dây đai PET/PP; dùng corner board cao full thùng ngoài.

Từ khóa: ISPM-15, furniture flat-pack.

2.2. Hai “khóa” giữ chắc

• Khóa ngang: đai chéo 〰️ để tránh trượt; miếng chống trượt dưới pallet đầu/đuôi container.

• Khóa cửa: “rào gỗ” 2 tầng ngay sát cửa container; khi mở cửa, pallet không lao ra.

2.3. Một “bằng chứng” cho mọi claim

• Bộ ảnh/clip đầy đủ: từng lớp xếp – rào cửa – số seal – mã pallet – cân. Lưu trên drive chung, gắn vào email pre-alert.

3) Tối ưu CBM: nhỏ một chút, tiết kiệm một “đống”

3.1. “Map đóng gói” (packing map)

• Liệt kê SKU → kích thước thùng → cách xếp lên pallet → cách xếp vào container.

• Dùng 3 kích cỡ thùng chủ đạo (S/M/L) để “xếp bù” khoảng trống.

• Với “bộ sản phẩm” (giường/tủ): tách tấm dài sang thùng riêng, gom phụ kiện – hướng dẫn lắp đặt vào thùng nhỏ dẹt.

3.2. Công thức nhanh

• Hệ số lấp đầy pallet = (CBM thùng / CBM pallet) × 100%. Mục tiêu ≥ 88–92%.

• Hệ số lấp đầy container: mục tiêu ≥ 85% với 40HC.

• Giảm rỗng 5% có thể giảm cước/CBM tương đương 3–5% nếu bạn đang mua theo CBM LCL; với FCL, giúp “lên đời” tải trọng hợp lý, tránh pallet “đi gió”.

Từ khóa: tối ưu CBM.

4) Ẩm – kẻ thù của MDF/HDF: xử đúng 3 bước

1. Phòng: chọn container sạch, khô, không mùi. Đóng khi trời ráo.

2. Chống: treo desiccant theo CBM/loại hàng (20DC: 1,5–3 kg; 40HC: 3–5 kg), lắp container liner nếu đi mùa mưa hoặc kho ẩm.

3. Chứng: gắn data logger (không bắt buộc nhưng hữu ích); nếu claim, có đường cong nhiệt/ẩm để đối thoại.

Từ khóa: desiccant, container liner.

5) Lịch tàu & lựa chọn dịch vụ: “ổn định > rẻ thêm 5 USD/CBM”

• Tuyến SGN → Port Klang: dày chuyến, nhiều hãng feeder nội Á.

• HPH → Port Klang hoặc HPH → Penang: có trực tiếp/qua Singapore; lead-time 3–7 ngày.

• Ưu tiên service ETD đều, cut-off rõ ràng, đầu đến dễ kéo. Lịch rẻ mà hay lùi chuyến = tốn hơn.

Từ khóa: Cát Lái đi Port Klang, Hải Phòng đi Penang, cut-off SI VGM.

6) FCL hay LCL cho nội thất?

• FCL khi tổng CBM ≥ 12–14, hoặc lô giá trị cao/dễ móp; bạn kiểm soát môi trường, giảm mở kiện.

• LCL khi lô nhỏ, có CFS uy tín; nên quấn pallet kỹ, dán “Do not stack”; chụp ảnh tại CFS.

• Nếu mix (vừa LCL, vừa FCL trong tháng): giữ một “layout mẫu” để tránh thùng LCL/ FCL khác kích cỡ quá nhiều.

7) Chứng từ: gọn, đúng, đủ (đừng cầu kỳ)

• Invoice/Packing list: mã hàng, chất liệu (rubber wood/acacia/MDF…), số thùng/pallet, CBM, trọng lượng.

• B/L: telex release/SWB nếu cần xoay nhanh.

• CO: nếu đủ điều kiện, dùng ATIGA e-Form D (HS 9401/9403 tuỳ sản phẩm), mô tả trùng invoice.

• Chứng nhận nguồn gỗ (FSC) chỉ khi khách yêu cầu.

• Bảo hiểm: nên mua (ICC B/C hoặc A cho lô giá trị cao).

Từ khóa: ATIGA e-Form D.

8) Chi phí: chốt đúng 4 “điểm neo” để không vỡ kế hoạch

1. Ocean all-in: yêu cầu báo giá nêu rõ phụ phí nhiên liệu (LSS/BAF nếu có) – tránh “all-in nhưng thiếu”.

2. VN side: THC, chứng từ, VGM, seal, trucking, nâng hạ (nếu đóng tại kho).

3. MY side: THC Port Klang/local charges Port Klang (D/O, handling, storage nếu chậm), tải trọng/thiết bị khi giao.

4. Time: free-time Port Klang xin từ lúc booking (7–10 ngày). Không chốt trước = rủi ro DEM/DET Malaysia.

Từ khóa: THC Port Klang, local charges Port Klang, free-time Port Klang, DEM/DET Malaysia.

9) Runbook 10 bước – kiểu “dễ nhai”

1. Nhận PO → khóa vật liệu, hoàn thiện hướng dẫn lắp.

2. Lập packing map & kích thước thùng; in tem mã vạch.

3. Đặt dịch vụ, kiểm cut-off SI VGM; xin CO nếu có.

4. Test drop cho mẫu đại diện; chụp video lưu.

5. Đóng thùng + pallet ISPM-15; quấn màng, đai PET; gắn corner board.

6. Lên container: chèn gỗ – rào cửa – treo desiccant – (nếu cần) container liner.

7. Cân & gửi VGM; chụp seal.

8. Pre-alert 1 (sau đóng), 2 (on-board), 3 (trước ETA).

9. Đầu đến: phát hành B/L/telex; xác nhận free-time Port Klang; đặt kéo.

10. Dỡ hàng, lưu ảnh hiện trường; chốt phí; phản hồi chất lượng để cải tiến thùng.

10) Ba “mini case” tiêu biểu

Case A – 1×40HC flat-pack MDF (SGN → Port Klang, direct)

• Tối ưu thùng giảm rỗng 7%; treo desiccant 4 kg; không lắp liner (mùa khô).

• Kết quả: cước “trên mỗi bộ” giảm ~3,9%; không móp góc; thông quan 24–36h.

Case B – 2×20DC rubber wood (HPH → PKG, mùa mưa)

• Dùng container liner + desiccant tăng liều; rào cửa 2 tầng.

• Kết quả: container khô, không mùi ẩm; free-time dùng 3/10 ngày, DEM/DET = 0.

Case C – LCL 8 CBM tủ HDF (SGN → Penang)

• CFS uy tín; pallet “Do not stack”; ảnh tại CFS.

• Kết quả: nhận hàng 48h; phí CFS đúng dự kiến.

11) Lỗi thường gặp & cách “đỡ đòn”

• Carton nứt góc → nâng cấp carton 7 lớp cho kiện dài; thêm L-protector; cấm xếp vượt recommended height.

• Bao bì thấm ẩm → tăng desiccant, chèn túi hút ẩm trong thùng hardware; tránh đóng lúc mặt hàng còn “ấm” sau sấy sơn.

• Phụ kiện thất lạc → túi zip dày, dán băng vải; cố định bằng staple + “hardware bag inside” in lớn trên thùng.

• Sai mô tả CO → đối chiếu ATIGA e-Form D với invoice/PL ngay T-3; HS 9401/9403 nhất quán.

• Lỡ cut-off SI VGM → luôn có service dự phòng + người chịu trách nhiệm mốc giờ.

12) Checklist dán tường (in A4 – tick xong mới xuất)

Đóng gói

• Carton 5/7 lớp; L-protector; foam/EPE; hướng dẫn lắp in rõ.

• Pallet ISPM-15, corner board, đai PET, màng co.

• desiccant treo đủ; (nếu mùa mưa) container liner.

• Rào cửa 2 tầng; ảnh từng lớp – số seal.

Chứng từ & lịch

• Invoice/PL đúng mô tả; ATIGA e-Form D (nếu áp dụng).

• cut-off SI VGM; B/L (telex/SWB).

• free-time Port Klang đã xác nhận; lịch kéo chốt trước ETA.

13) Q&A cực ngắn

Hỏi: Flat-pack LCL có an toàn không?
Đáp: Được nếu CFS uy tín, pallet quấn chặt, “Do not stack”, có ảnh tại CFS. Lô giá trị cao/kiện dài → ưu tiên FCL.

Hỏi: Lúc nào dùng container liner?
Đáp: Mùa mưa, sản phẩm dễ hút ẩm (MDF/HDF), hoặc container “hồi ẩm”. Tuyến VN–MY ngắn nhưng vẫn có “mưa container”.

Hỏi: Làm sao giảm chi phí “đầu đến”?
Đáp: Chốt THC Port Klang/local charges Port Klang trước ETA; xin free-time Port Klang đủ rộng; sắp lịch kéo sớm.