1. Câu chuyện mở đầu – “Hàng chè xanh bị delay 1 tuần”
Anh H., một chủ doanh nghiệp xuất khẩu chè xanh từ Thái Nguyên, gửi 1 container 40HC từ Hải Phòng đi Penang (Malaysia). Đại lý book tuyến transshipment qua Singapore, vì giá cước rẻ hơn 50 USD/cont. Nhưng container bị kẹt tại cảng Singapore do tắc feeder, delay 7 ngày. Khách Malaysia phàn nàn, phải mua hàng dự phòng.
👉 Câu hỏi đặt ra: Liệu có nên đi thẳng Hải Phòng → Penang, hay chấp nhận trung chuyển qua Singapore?
2. Tổng quan tuyến Hải Phòng → Penang
-
Khoảng cách: ~1.700 hải lý.
-
Thời gian direct: 6–7 ngày.
-
Thời gian transit Singapore: 9–12 ngày (tùy kết nối).
-
Mặt hàng chính: chè xanh/đen, tiêu, cao su, điện tử, thép.
-
Đặc thù: khối lượng không lớn bằng SGN–PKG, nên direct service không phải lúc nào cũng có.
3. Hai lựa chọn: Direct vs Transshipment
3.1. Đi thẳng (Direct HPH → Penang)
-
Thời gian: 6–7 ngày.
-
Ưu điểm: nhanh, ổn định, giảm rủi ro roll ở Singapore.
-
Nhược điểm: không phải tuần nào cũng có chuyến, giá cao hơn.
-
Phù hợp: hàng cần gấp, giá trị cao, khách khó tính.
3.2. Trung chuyển Singapore
-
Thời gian: 9–12 ngày.
-
Ưu điểm: giá rẻ hơn, tần suất chuyến nhiều.
-
Nhược điểm: phụ thuộc lịch feeder Singapore–Penang.
-
Phù hợp: hàng không gấp, khách dễ tính, lô lớn nhạy giá.
4. Bảng so sánh chi tiết
| Tiêu chí | Direct HPH → Penang | Transit qua Singapore |
|---|---|---|
| Thời gian vận chuyển | 6–7 ngày | 9–12 ngày |
| Tần suất | 2 chuyến/tháng | 2–3 chuyến/tuần |
| Cước 40HC | 420 USD | 370 USD |
| Độ ổn định | Cao | Trung bình |
| Nguy cơ roll | Thấp | Trung bình – Cao |
| Hàng phù hợp | Chè, tiêu, electronics | Thép, cao su, nông sản bulk |
5. Góc nhìn về cut-off & timeline
Direct
-
Cut-off SI/VGM: T-3.
-
CY cut-off: T-2.
-
ETA Penang: T+6/7.
Transit Singapore
-
Cut-off SI/VGM: T-4.
-
CY cut-off: T-3.
-
ETA Penang: T+9/12.
👉 Nếu khách yêu cầu giao “trong vòng 1 tuần”, chỉ có option direct.
6. Case study thực tế
Case 1: Xuất chè xanh (direct)
-
DN book direct Hải Phòng → Penang.
-
Container đến đúng ETA 6 ngày, khách Malaysia kịp dùng cho sản xuất.
-
Dù giá cao hơn 50 USD, DN vẫn lời vì tránh bị phạt chậm giao.
Case 2: Xuất thép tấm (transit)
-
Lô hàng thép 28 tấn/cont, giá cước chênh 70 USD/cont.
-
DN chọn tuyến transit Singapore để tiết kiệm chi phí.
-
Dù delay 2 ngày, khách chấp nhận vì hàng thép không cấp bách.
7. Chi phí & phụ phí liên quan
| Khoản phí | Direct (HPH → PEN) | Transit (HPH–SG–PEN) |
|---|---|---|
| Cước 40HC | 420 USD | 370 USD |
| THC Hải Phòng | 115 USD | 115 USD |
| Seal + EIR | 20 USD | 20 USD |
| Handling Penang | 100 MYR | 100 MYR |
| Phí transshipment Singapore | – | 35–50 USD |
| Nguy cơ DEM/DET phát sinh | Thấp | Trung bình |
8. Các yếu tố cần cân nhắc
-
Lead-time khách yêu cầu: gấp thì chọn direct.
-
Giá trị hàng: electronics, chè → direct. Thép, cao su → transit.
-
Mùa cao điểm: transit dễ roll hơn.
-
Quan hệ với khách: khách khó tính → ưu tiên ổn định.
9. Kinh nghiệm Nitoda Logistics
Nitoda thường tư vấn khách hàng như sau:
-
Nếu hợp đồng có penalty giao trễ → chọn direct.
-
Nếu hợp đồng dài hạn, giá nhạy → transit Singapore.
-
Luôn chuẩn bị 2 option báo giá cho khách.
-
Gửi pre-alert 3 mốc: on-board Hải Phòng, khi feeder rời Singapore, ETA Penang.
10. Kết luận
Chọn đi thẳng hay trung chuyển Singapore phụ thuộc vào:
-
Thời gian giao hàng.
-
Đặc thù hàng hóa.
-
Khách hàng chấp nhận rủi ro hay không.
👉 Đi thẳng = nhanh, an toàn nhưng đắt.
👉 Transit = rẻ, linh hoạt nhưng dễ trễ.
Nếu bạn cần một đối tác am hiểu tuyến Hải Phòng – Penang để đưa ra phương án tối ưu, Nitoda Logistics sẵn sàng đồng hành.
🌐 Website: www.nitoda.com | 📞 Hotline: 0978.222.650 | 📩 Email: annaphuong@nitoda.com
Nitoda Logistics – “Tạo ra sự khác biệt”
