Giấy & Bột Giấy Nhập Về Cát Lái – Câu Chuyện Chống Ẩm, Lưu Kho Khô & Xử Lý Claim Ướt

26/09/2025 09:51 AM

Giấy & Bột Giấy Nhập Về Cát Lái – Câu Chuyện Chống Ẩm, Lưu Kho Khô & Xử Lý Claim Ướt

1. Câu chuyện mở đầu: “Mẻ hàng giấy ướt ở Cát Lái”

Một sáng mưa tháng Bảy, container 40 feet chở giấy cuộn kraft từ Malaysia vừa cập cảng Cát Lái. Chủ hàng háo hức vì lô hàng này dự kiến sẽ phục vụ ngay cho dây chuyền sản xuất bao bì carton. Nhưng khi nhân viên cảng mở cửa container, hơi nước phả ra, bám cả vào kính. Những cuộn giấy ở dọc cửa bị nhăn nhúm, lớp kraft bên ngoài sẫm màu vì thấm ướt.

“Chết rồi, hàng ướt!” – một nhân viên la lên. Chủ hàng lặng người, bởi chỉ cần giấy ẩm ướt, khách nội địa sẽ từ chối nhận.

Câu hỏi lập tức dấy lên:

Liệu có thể khiếu nại hãng tàu?
Nếu có bảo hiểm, làm sao để claim thành công?
Hay phải tự chịu thiệt hại hàng trăm triệu?

Đây không phải là trường hợp hiếm. Thực tế, nhóm hàng giấy và bột giấy nhập về Việt Nam qua cảng Cát Lái thường xuyên đối diện rủi ro ẩm mốc. Và khi sự cố xảy ra, nếu doanh nghiệp không có chuẩn bị, mọi thứ có thể rơi vào bế tắc.

2. Tổng quan thị trường nhập giấy & bột giấy VN – Malaysia

Malaysia hiện là một trong những nguồn cung cấp giấy & bột giấy quan trọng cho Việt Nam. Các mặt hàng phổ biến:

Giấy cuộn kraft liner (dùng sản xuất thùng carton).
Giấy in, giấy viết.
Bột giấy hóa học (Chemical Pulp) hoặc bột giấy cơ học (Mechanical Pulp) đóng kiện.

Tuyến chính: Port Klang / Penang → Cát Lái (HCM) và một phần về Hải Phòng. Trong đó, Cát Lái chiếm tỷ lệ lớn do tập trung nhiều nhà máy bao bì, in ấn ở miền Nam.

Đặc thù hàng giấy/bột giấy:

Dễ hút ẩm: giấy có cấu trúc xơ sợi cellulose, chỉ cần độ ẩm vượt ngưỡng là mất chất lượng.
Nặng khối, cồng kềnh: thường đóng theo cuộn 1–2 tấn, dễ bị “sweating” trong container.
Khó bảo quản lâu: nếu để ngoài trời, mưa gió chỉ vài giờ cũng gây hỏng.

Chính vì vậy, logistics cho nhóm hàng này không chỉ là vận chuyển, mà còn là nghệ thuật “chống ẩm & bảo quản”.

3. Những rủi ro thường gặp

3.1. Container “sweating” (ngưng tụ nước)

Hiện tượng thường gặp nhất. Khi container đi từ Malaysia (nóng ẩm) sang Việt Nam (nóng ẩm nhưng có thay đổi nhiệt độ ban đêm), hơi nước ngưng tụ trên trần container, nhỏ giọt xuống cuộn giấy.

3.2. Bao bì không đạt chuẩn

Pallet gỗ chưa xử lý ISPM-15, dễ mục, hút ẩm.
Bao kraft bọc ngoài mỏng, dễ rách khi có nước.
Không có nilon chống ẩm bên ngoài cuộn.

3.3. Lưu kho tại cảng/bãi

Nếu hàng phải lưu bãi ngoài trời tại Cát Lái → chỉ một cơn mưa lớn, nước có thể ngấm vào lớp kraft ngoài.
Thiếu free-time, bị kẹt bãi, càng lâu càng rủi ro.

3.4. Chứng từ & quy trình thiếu sót

Hợp đồng không ghi rõ quy cách đóng gói chống ẩm → khó khiếu nại.
Không có hình ảnh/video khi đóng hàng tại Malaysia → mất chứng cứ claim.

4. Giải pháp chống ẩm trong container

Đây là phần quan trọng nhất, bởi chống từ gốc bao giờ cũng rẻ hơn xử lý claim.

4.1. Quy tắc “ba lớp bảo vệ”

Bọc ngoài: giấy kraft dày + màng PE bọc toàn cuộn.
Chống ẩm phụ trợ: túi hút ẩm (desiccant) treo dọc thành container, thường 2–4kg cho 20GP, 4–6kg cho 40HQ.
Ngăn giọt nước: lót trần container bằng PE film hoặc container liner.

4.2. Chọn container đúng chuẩn

Ưu tiên container khô (dry & clean), không gỉ sét, không rò rỉ.
Nếu hãng tàu cấp container cũ, cần lót thêm nylon trần & vách.

4.3. Checklist trước khi đóng hàng (tại Malaysia)

✅ Kiểm tra container: sạch, khô, không mùi, không lỗ thủng.
✅ Chụp hình container rỗng, số container, seal.
✅ Bọc nilon toàn cuộn giấy.
✅ Sử dụng pallet gỗ chuẩn ISPM-15.
✅ Treo túi hút ẩm.
✅ Đóng hàng xong chụp hình toàn cảnh.
✅ Dán seal chắc chắn.

Ví dụ: một lô bột giấy 25 tấn đóng trong 40HC → cần ít nhất 6kg desiccant, bọc nilon từng kiện, kê pallet cách sàn 5–7cm.

5. Lưu kho tại Cát Lái: Nguyên tắc “dry & clean”

5.1. Phân biệt lưu kho

CY (Container Yard): nếu chưa lấy hàng, container nằm ngoài bãi, rủi ro cao khi mưa lớn.
Kho ngoại quan / kho CFS: tốt hơn vì có mái che, nền bê tông.

5.2. Lựa chọn lưu kho an toàn

Kho có mái che, thông thoáng, tránh gần khu hóa chất.
Nền kho khô, có pallet nhựa hoặc gỗ.
Có quạt gió hoặc hệ thống hút ẩm.

5.3. Mẹo tiết kiệm chi phí

Thương lượng thêm free-time từ hãng tàu (ví dụ 10–14 ngày thay vì 5–7 ngày).
Nếu biết chắc sẽ kẹt, nên chọn dịch vụ kéo container về kho ngoài cảng sớm.
Đừng “tiếc” phí trucking ngắn ngày → so với rủi ro ướt hàng, phí này quá nhỏ.

6. Quy trình xử lý khi hàng bị ướt

Nếu lỡ phát hiện hàng bị ướt khi mở container, cần hành động ngay:

Dừng dỡ hàng, giữ nguyên hiện trạng.
Chụp ảnh/video chi tiết: seal, tình trạng container, vị trí cuộn giấy ướt.
Lập biên bản hiện trường với cảng & hãng tàu.
Gọi surveyor bảo hiểm (nếu có mua ICC A/B/C).
Phân loại thiệt hại:
- Nhẹ: chỉ mép ngoài ẩm, có thể cắt bỏ/tiếp tục dùng.
- Nặng: giấy mốc, đổi màu, không dùng được.
Làm hồ sơ claim:
- Invoice + Packing List.
- B/L gốc.
- Survey report.
- Biên bản hiện trường.
- Ảnh/video chứng minh.

Lưu ý: Nếu không có desiccant hoặc nilon bọc trong container → hãng tàu có thể từ chối trách nhiệm.

7. Case study: Một lô giấy cuộn nhập về Cát Lái mùa mưa

Bối cảnh: Lô hàng 20 cuộn giấy kraft, mỗi cuộn 1,5 tấn, từ Penang về Cát Lái tháng 7.
Sự cố: Khi mở container, 4 cuộn sát cửa bị ướt mép ~10cm, tổng ~12% khối lượng ảnh hưởng.
Nguyên nhân: Không sử dụng túi hút ẩm, container liner. Container đóng tại cảng Penang đúng mùa mưa.
Xử lý:
- Chủ hàng lập biên bản hiện trường.
- Liên hệ surveyor bảo hiểm (ICC A).
- Kết quả: bảo hiểm chấp nhận bồi thường 50% giá trị phần hàng hư hỏng.
Bài học rút ra:
1. Luôn lắp desiccant, container liner.
2. Chụp hình container rỗng & khi đóng hàng.
3. Thương lượng free-time để không kẹt bãi.
4. Lưu kho tại kho có mái che.
5. Claim cần đầy đủ hồ sơ, đừng để mất chứng cứ.

8. Checklist nhập giấy/bột giấy từ Malaysia về VN

Trước khi đóng hàng

Kiểm tra container.
Bọc nilon + pallet ISPM-15.
Treo desiccant.
Chụp ảnh.

Trong hành trình biển

Theo dõi lịch tàu, ETA.
Nhắc forwarder gửi pre-alert.
Kiểm tra chứng từ (B/L, Invoice, CO).

Khi dỡ hàng tại Cát Lái

Chụp ảnh seal & mở cửa container.
Kiểm tra ngay tình trạng hàng.
Nếu có bất thường → lập biên bản.

Khi lưu kho

Ưu tiên kho có mái che.
Kê pallet cách nền 10–15cm.
Tránh để sát tường hoặc nơi có nước.

9. Xu hướng & khuyến nghị cho doanh nghiệp VN

Giá giấy/bột giấy biến động mạnh → thiệt hại do claim càng “xót”.
Xu hướng hiện nay: nhiều DN chọn dịch vụ door-to-door để giảm rủi ro.
Với nhóm hàng giấy, cần forwarder có kinh nghiệm & hiểu đặc thù chống ẩm.

Nitoda đã xử lý nhiều lô giấy, bột giấy trên tuyến Port Klang/Penang ↔ Cát Lái. Kinh nghiệm “đắt giá”: luôn tư vấn khách hàng đầu tư nhỏ cho chống ẩm → tránh mất lớn khi claim.

10. Kết luận & CTA

Nhập khẩu giấy và bột giấy về Cát Lái tưởng chừng chỉ là “công việc thường ngày”, nhưng thực tế lại chứa vô vàn rủi ro ẩm ướt, mốc hỏng. Một cuộn giấy ướt có thể kéo theo hàng trăm triệu đồng tổn thất nếu không xử lý đúng cách.

Bài học rút ra: