Nhập hạt nhựa Indonesia về Hải Phòng: Door to Door dễ hiểu – dễ làm

1) Bức tranh tổng quan: vì sao nên đi Door to Door (D2D)?

• Gọn đầu mối: một đội điều phối từ pick-up ở Indonesia đến giao tận kho tại Hải Phòng → ít “rớt nhịp”, ít phí ẩn.

• Chủ động lịch giao: bạn cài trước khung giờ cổng kho, xếp ca dỡ, và chốt kế hoạch sản xuất theo dải ETA thay vì “chờ số đẹp”.

• Minh bạch dòng tiền: tách bạch cước – phụ phí – local hai đầu ngay từ RFQ, nhìn được TCO (Tổng chi phí sở hữu) thay vì “đoán”.

Nguyên tắc sống còn: tôn chỉ “đúng ngay từ đầu” cho hồ sơ, chỉ số kỹ thuật và lịch trình.

2) Chọn Incoterms: CIF, DAP hay DDP?

• CIF (Door to Port): gọn ở đầu đi, nhưng local Hải Phòng & last mile do bạn tự lo; hợp khi bạn đã có đội nội địa mạnh.

• DAP (Door to Door): bên vận chuyển lo đến cửa kho, bạn nắm được lịch dỡ và free time trả vỏ → an toàn với nhà máy chạy sản lượng.

• DDP: cân nhắc kỹ vì liên quan thuế/phí ở VN; chỉ phù hợp khi có đối tác làm thủ tục thật vững.
  → Khuyến nghị khởi đầu: DAP để kiểm soát lịch & trải nghiệm, sau 2–3 lô đo lại TCO rồi tính hạ xuống CIF nếu nội bộ đã mạnh.

3) Bộ hồ sơ “xương sống”: thương mại – vận tải – kỹ thuật

• Thương mại & vận tải: Invoice, Packing List, SI/BL draft, VGM đúng hạn, ảnh QC 4 bước (vỏ rỗng – xếp – niêm – mở seal).

• Kỹ thuật (nếu buyer/route yêu cầu): MFI (Melt Flow Index/độ chảy), density (mật độ), moisture (độ ẩm).

• SDS/MSDS: một số hãng/tuyến đòi hỏi với polymer/hóa chất → hỏi rõ từ RFQ để chuẩn bị sớm.

• Nhãn & truy xuất: tên polymer, lô/batch, NW/GW, ký hiệu an toàn; big bag in rõ hướng nâng/hạ; lưu mẫu (retention) cho lô quan trọng.

Không chắc quy định mới? Luôn kiểm tra quy định hiện hành với hãng tàu/đại lý đích trước khi xuất.

4) Kiểm tra chất lượng hạt nhựa: làm gọn mà chắc

• Những chỉ số phải nhìn

  • MFI/độ chảy: quyết định “độ mượt” khi đùn/ép.

  • Density: ảnh hưởng phối trộn & trọng lượng sản phẩm.

  • Moisture: ẩm cao → bọt, vết “lỗ kim”, bề mặt xấu.

• Cách lấy mẫu

  • Bao 25 kg: 1/50 bao; Big bag: 1/10 big bag (điều chỉnh theo thực tế).

  • Lưu mẫu đối chứng + lập biên bản ảnh (tem lô, cân, máy đo).

• Giao tiếp với buyer

  • Chốt dung sai MFI/density/ngưỡng moisture ngay trong hợp đồng, tránh tranh cãi về sau.

5) Bao bì & đóng gói: bao PP hay big bag?

• Bao PP 25 kg: linh hoạt, dễ phân phối; cần chống ẩm tốt, tránh rách khi kẹp/nâng.

• Big bag (≈1T): nhanh bốc dỡ, tiết kiệm bao bì; nhưng phải có forklift/sling đúng chuẩn và hướng dẫn dỡ rõ ràng.

• Chống ẩm & xếp chèn: lót pallet thẳng, chèn chống xóc, cân nhắc liner/desiccant mùa mưa; dán nhãn “Keep Dry”.

6) Điều phối D2D: hai đầu – một nhịp

• Đầu Indonesia: hẹn lịch lấy hàng, loại xe (thùng/kéo cont), tải trọng, ảnh hiện trường trước niêm.

• Trên biển/hub: bám tín hiệu roll/đổi chuyến; có route B dự phòng; dùng dải ETA P50/P90 + buffer theo mùa.

• Đầu Hải Phòng: đặt slot xe/kho trước 48–72h; phối hợp khung giờ cổng; lên kế hoạch trả vỏ sớm để né DEM/DET.

7) Báo giá tách bạch & cước Jakarta → Hải Phòng hạt nhựa

• Cước biển: FCL (20/40/40HC) hoặc LCL theo CBM.

• Phụ phí hãng: PSS/CIC/EBS/WRS… (dao động theo tuần/mùa).

• Local Indonesia: phí xuất/handling.

• Local Hải Phòng: THC, D/O, handling, storage, kiểm hóa (nếu có).

• Last mile VN: cước xe, phí nâng/hạ đặc thù (big bag).

• Bảo hiểm & DEM/DET: chọn ICC phù hợp; dự trù free time theo thực tế dỡ.

Mẹo nhỏ: xin báo giá có hiệu lực (validity) và điều kiện thanh toán rõ ràng; tránh “surprise” khi close booking.

8) “Logistics Door to Door nhập” – lịch chuẩn theo tuần

• T-21 → T-14: RFQ + Incoterms gợi ý; xin báo giá tách bạch; checklist kỹ thuật (MFI/density/moisture, SDS/MSDS).

• T-10 → T-7: chốt hãng/route; kế hoạch pick-up; SI; nhãn & đóng gói; VGM.

• T-6 → T-3: kiểm hồ sơ; ảnh QC; BL draft.

• T-2 → T-0: vào bãi đúng cut-off; gửi pre-alert cho đại lý đích.

• ETA: lấy D/O – dỡ – trả vỏ; ghi nhật ký DEM/DET để rút kinh nghiệm free time lô sau.

9) Free time, DEM/DET: đừng để “tiền trôi vì chậm trả”

• Xin free time theo kịch bản dỡ: nhiều điểm giao? big bag hạ chậm? → xin +free time ngay trên booking.

• Nhật ký DEM/DET: ba con số quan trọng – ngày D/O, ngày dỡ, ngày trả vỏ. Sau 2–3 lô sẽ có chuẩn riêng tuyến này.

10) Rủi ro điển hình & cách khóa từ gốc

• Thiếu SDS/MSDS: hỏi từ RFQ; nếu tuyến/hãng yêu cầu → chuẩn bị sớm.

• Chỉ số MFI/density lệch: lấy mẫu, giữ mẫu; thống nhất dung sai trước.

• Moisture cao/rách bao: liner, hướng dẫn dỡ, thiết bị nâng phù hợp.

• Roll tại hub: luôn có route B; báo dải ETA sớm cho buyer.

• Local charges tăng vọt: minh bạch bảng giá từng dòng; đặt slot bãi/xe 48–72h trước ETA.

• DEM/DET: chọn free time hợp lý; lên lịch trả vỏ “an toàn”.

11) Hai tình huống thực tế (ngắn gọn)

• Case “SDS phút 89”: hãng yêu cầu SDS ngay trước cut-off. Đội Nitoda gửi mẫu SDS đúng dòng polymer, hãng chấp nhận trong ngày → giữ nguyên ETD.

• Case “ẩm cao sau mưa”: test nhanh 2 big bag nghi ngờ, thay lô; ảnh & biên bản QC gửi buyer → không phát sinh claim, giữ lịch giao đều.

12) Checklist “dán tường”

• Chốt Incoterms (CIF/DAP/DDP) & RFQ tách bạch giá

• SI/Invoice/PL khớp; VGM đúng hạn; pre-alert ≥72h trước ETA

• Hồ sơ kỹ thuật: MFI/density/moisture; SDS/MSDS (nếu yêu cầu)

• Bao bì: PP 25 kg / Big bag; hướng dẫn dỡ; ảnh QC

• Dải ETA + buffer; route B nếu roll

• Hải Phòng: D/O – slot xe/kho – kế hoạch trả vỏ

• Nhật ký DEM/DET & tối ưu free time cho lô sau

13) Kết lại – công thức “dễ hiểu, dễ làm”

Muốn lô nhập hạt nhựa từ indonesia về hải phòng trôi chảy, hãy bám công thức: D2D đúng bối cảnh + hồ sơ kỹ thuật đủ & gọn + dải ETA có buffer + báo giá tách bạch + free time hợp lý. Khi mọi mắt xích đều rõ ràng, bạn giảm hẳn rủi ro “kẹt tàu/kẹt bãi”, cân được lịch sản xuất, và dùng tiền đúng chỗ.

Cần một lộ trình D2D minh bạch cho lô resin pellets Jakarta → Hải Phòng?
🌐 www.nitoda.com | 📞 0978.222.650 | 📩 annaphuong@nitoda.com