Drewry ước tính rằng hiện có tới 6 triệu teu container dư thừa trong các bãi chứa container trên toàn cầu, đây là số lượng container dư thừa rất lớn so với trước đây trong ngành vận tải container.
.jpg)
Tổng số lượng container trên toàn cầu tăng 13% lên gần 50 triệu TEU trong năm 2021, gấp ba lần xu hướng tăng trưởng trước đó. Điều này phản ánh những người cho thuê container và các hãng vận tải container đặt hàng một số lượng container lớn kỷ lục, trong khi thải loại các container cũ ít cũ hơn. Điều này là do sự tắc nghẽn các chuỗi cung ứng trên toàn cầu, các container đã giảm năng suất thấp hơn khoảng từ 15% đến 20% so với thời trước đại dịch Covid-19, theo Báo cáo Đánh giá & Dự báo 2022/23 hàng năm về cho thuê container của Drewry xuất bản gần đây.
Drewry ước tính rằng mỗi container trung bình có 18,1 lần vận chuyển vào năm 2021 so với 19,2 lần vào năm 2020 và từ 19,5 đến 20,6 lần trong những năm 2010. Hơn nữa, số lượng container tính trên mỗi chỗ trên tàu tăng 8% vào năm 2020 khi đại dịch bắt đầu và duy trì ở mức này trong suốt năm 2021.
Drewry ước tính rằng hiện có tới 6 triệu teu container dư thừa trong các bãi chứa container trên toàn cầu. Mặc dù đây là số lượng container dư thừa rất lớn so với trước đây, nhưng Drewry cho rằng số lượng thiết bị container dư thừa này có thể quản lý được đối với ngành.
John Fossey, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu thiết bị container của Drewry cho biết: “Tiến độ bàn giao các tàu đóng mới rất nhanh với công suất dự kiến sẽ tăng thêm 3,6 triệu teu vào năm 2023 và hơn 3,9 triệu teu vào năm 2024". “Với các quy định mới về khí thải của IMO có hiệu lực vào tháng 1 năm 2023 buộc một số tàu phải chạy chậm hơn, phần lớn thiết bị [container] dư thừa hiện có dự kiến sẽ được hấp thụ. Ngoài ra, có bằng chứng cho thấy một số hãng vận tải đang có kế hoạch dự trữ thêm [container] dự phòng trong kho thiết bị của họ, trong khi sẽ có ít container mới được đóng hơn trong hai năm tới”.
Drewry dự báo sản lượng container năm 2022 và 2023 sẽ thấp hơn nhiều so với năm ngoái, lần lượt là 3,9 triệu teu và 2,4 triệu teu. Mặc dù giá container mới và container đã qua sử dụng giảm, nhưng việc quay trở lại mức giá rất thấp của năm 2019 được dự đoán sẽ khó xảy ra bởi vì các nhà sản xuất dự kiến sẽ quản lý công suất và chiến lược giá của họ rất cẩn thận. Trong khi đó, thị trường thứ cấp vẫn phát triển mạnh mẽ và việc mua bán lại các container tiếp tục được mở rộng.
“Sắp tới, các hãng vận tải biển sẽ là những người mua thiết bị [container] chính trong vòng hai năm tới, những đơn vị cho thuê [container] sau đó sẽ nắm quyền kiểm soát trở lại, nâng thị phần của họ lên 54% vào năm 2026,” Fossey nói thêm. “Hơn nữa, phí cho thuê và lợi tức đầu tư nói chung trong giai đoạn dự báo sẽ cao hơn so với năm năm qua.”
Xem thêm:
- 10,5% công suất đội tàu container toàn cầu bị ảnh hưởng do tắc nghẽn cảng
- Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á tăng lên
- Tắc nghẽn ở các cảng châu Âu thêm trầm trọng sau sự cố kênh đào Suez
- Chuỗi cung ứng tiếp tục với nhiều khó khăn trong năm 2022
- Tắc nghẽn chuỗi cung ứng toàn cầu do thiếu container vẫn còn trong thời gian tới
