Tắc nghẽn ở các cảng châu Âu thêm trầm trọng sau sự cố kênh đào Suez

Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung tâm của Châu Âu thêm trầm trọng hơn so với trước đây, mức tăng các container khô loại 20 feet nhập khẩu trong tuần 17 là 3,75% ở Rotterdam, 3,5% ở Antwerp và 2,2% ở Hamburg.

Cảng Rotterdam

Theo Container xChange, hàng hóa container nhập khẩu đang đổ về các cảng container chính của Châu Âu nhiều hơn so với lượng hàng xuất khẩu.

Sự gia tăng hàng hóa nhập khẩu diễn ra sau khi kênh đào Suez được khai thông trở lại sau sự cố tàu Ever Given bị mắc cạn gây tắc nghẽn, khiến số lượng lớn tàu được lưu thông trở lại và cùng trên đường đến châu Âu.

So sánh theo tuần, mức tăng các container khô loại 20 feet nhập khẩu trong tuần 17 là 3,75% ở Rotterdam, 3,5% ở Antwerp và 2,2% ở Hamburg.

Chỉ số khả dụng container (CAx) của Container xChange, nếu chỉ số dưới 0,5 cho thấy nhiều container xuất khỏi cảng hơn so với số lượng nhập; và nếu chỉ số trên 0,5 cho thấy nhiều container nhập vào cảng hơn là xuất đi, đã cho thấy sự gia tăng mạnh lượng hàng nhập khẩu vào châu Âu.

Chỉ số CAx vào đầu năm 2021 lần lượt là 0,48, 0,65 và 0,38 ở Hamburg, Rotterdam và Antwerp; con số này đã tăng lên 0,8, 0,74 và 0,78 trong tuần thứ 9 và 0,93, 0,83 và 0,9 trong tuần 17.

Container xChange cho biết tình hình ở Felixstowe, Vương quốc Anh, đã tồi tệ cả năm, với CAx thấp nhất là 0,87 và chỉ số tăng lên 0,95 ở trong tuần 17 vừa qua.

Tiến sĩ Johannes Schlingmeier, Giám đốc điều hành & Người sáng lập Container xChange, cho biết: “Các cảng container hàng đầu của châu Âu đã phải vật lộn để ngăn chặn tình trạng tắc nghẽn, với số lượng các container hàng hóa nhập vào nhiều hơn số lượng container xuất đi trong phần lớn năm 2021. Việc tắc nghẽn ở Kênh đào Suez dường như chỉ khiến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung tâm của Châu Âu thêm tồi tệ hơn so với trước đây.

“Những gì chúng tôi nhận được từ các thành viên kinh doanh và cho thuê container của chúng tôi là họ thấy ngày càng khó đặt chỗ cho hàng container xuất khẩu hơn với các hãng vận tải trên khắp châu Âu. Có vẻ như các hãng tàu đang ưu tiên các container rỗng để chuyển các container này về Trung Quốc càng nhanh càng tốt”.

Xem thêm bài viết liên quan trên Nitoda: