Các chủ hàng nhỏ có vẻ sẽ phải chịu gánh nặng của giá cước vận tải container theo hợp đồng cao hơn khi các hãng tàu tìm cách thu lợi nhuận từ mức giá giao ngay kỷ lục.
Giá hợp đồng được thương lượng giữa các hãng tàu và các chủ hàng đang khởi động dựa theo giá giao ngay, trong khi mức giá cước container giao ngay vẫn đang ở mức rất cao.
Xeneta cho biết đã mô tả mức tăng 5,9% trong tháng 1 đối với mức giá theo hợp đồng dài hạn, theo Chỉ số XSI Public Index, như đã bị “thổi bùng” bởi mức tăng 9,6% trong tháng 2. Xeneta lưu ý rằng tất cả các tuyến vận chuyển chính đều chứng kiến mức giá cước vận chuyển theo hợp đồng leo thang.
“Nhu cầu về container rỗng có sẵn đã được báo cáo rõ ràng, cũng như tình trạng tắc nghẽn tại các cảng (đặc biệt là ở Mỹ) và sự gián đoạn do virus Corona gây ra. Điều này tiếp tục thổi bùng ngọn lửa giá cước nóng đỏ, mang lại lợi thế lớn cho các hãng vận tải trước các chủ hàng khi đàm phán,” giám đốc điều hành của Xeneta - Patrik Berglund cho biết.
“Các hãng tàu đã thành công trong việc duy trì mức giá giao ngay cao mọi thời đại và điều này mang lại cho họ cơ hội để đàm phán các hợp đồng dài hạn thuận lợi. Điều đó tạo ra một sự lựa chọn không thể chấp nhận được cho các chủ hàng. Cụ thể, rủi ro khi chọn giá thị trường giao ngay và hy vọng mức giá sẽ giảm, hoặc chốt hợp đồng và đảm bảo chuỗi cung ứng của bạn, nhưng ở mức giá cao. Và tất nhiên, nếu bạn là một chủ hàng nhỏ, sẽ có nguy cơ bị gạt sang một bên để dành cho những khách hàng lớn hơn hoặc có lợi hơn,” ông nói.
Nhà phân tích trưởng của Bimco, Peter Sand, đã lưu ý trong báo cáo mới nhất của mình về thị trường container rằng giá hợp đồng đang dần theo giá giao ngay do các hãng tàu đang tìm cách chốt lại một năm tốt nhất có thể.
“Trên thực tế, điều này đã chuyển thành sự khác biệt hơn giữa những gì chủ hàng đang được cung cấp. Những khách hàng lớn quan trọng mà các hãng tàu đánh giá là họ không thể để mất, ít nhiều đang thấy giá từ các hợp đồng năm ngoái được gia hạn cho các hợp đồng mới,” ông nói.
“Tuy nhiên, các chủ hàng nhỏ (vẫn lớn, nhưng không phải thuộc nhóm quan trọng đối với các hãng vận tải) đang được cung cấp mức giá hợp đồng cao hơn - và trong nhiều trường hợp, đã không muốn ký hợp đồng năm 2021 ở giai đoạn này.”
Thay vào đó, các chủ hàng nhỏ đã chọn gia hạn hợp đồng tạm thời đến cuối quý 1 trong khi tiếp tục đàm phán giá hợp đồng.
“Điều này đặc biệt đúng với các tuyến giữa Viễn Đông, Bờ Tây Hoa Kỳ và Châu Âu. Điều đó có nghĩa là, trên các tuyến này, mức giá dài hạn khó có thể duy trì ở mức cao như hiện tại khi thời hạn gia hạn hợp đồng tạm thời này hết và họ đồng ý trở về các hợp đồng dài hạn mới. Các hợp đồng mới sẽ có giá cao hơn các hợp đồng năm ngoái, nhưng sẽ thấp hơn các hợp đồng gia hạn tạm thời,” Sand nhận xét.
Xem thêm bài viết liên quan trên Nitoda:
- Giá cước vận chuyển container tăng vọt
-
Giá cước vận chuyển container dài hạn tăng trên các tuyến chính -
Giá cước vận chuyển container vẫn tăng sau những cảnh báo - Nhà chức trách Hàn Quốc lên tiếng trước những lo ngại về giá cước vận chuyển trên Thái Bình Dương
-
Nhiều kỷ lục hỗn loạn về giá cước vận chuyển container trên khắp thế giới
