Khoảng thời gian trung bình cho container rỗng ở trong depot (cảng nội địa) tại Mỹ và Trung Quốc là từ 61 đến 66 ngày, mặc cho tình hình thiếu hụt container rỗng trên toàn thế giới.
Container chất đầy các depot tại Mỹ và Trung Quốc (Ảnh minh họa: Cont-News)
Theo một dự án nghiên cứu của FraunhoferCML và Container xChange, bất chấp nhu cầu cấp thiết đối với container ở Trung Quốc và Mỹ, khoảng thời gian trung bình mà container rỗng ở trong depot (cảng nội địa) tại các khu vực này là 61 đến 66 ngày, cao hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu chỉ 45 ngày.
Các nhà nghiên cứu cho biết số liệu trên có độ lệch chuẩn rất cao, nhiều trường hợp lên tới 85 ngày ở Bắc Mỹ và 129 ngày tại châu Á. Số liệu trên cho thấy container rỗng đang ở trong depot nhiều ngày hơn so với mức trung bình.
So với Trung Đông (trung bình 21 ngày) và châu Âu (trung bình 23 ngày), phải mất hơn 30 ngày nữa để chuyển container ra khỏi depot tại Bắc Mỹ và Châu Á, đồng nghĩa với việc phải chờ hơn một tháng để đưa các container rỗng trên vào lại mạng lưới vận chuyển thế giới.
- Xem thêm: Tình trạng thiếu container ở châu Á ngày càng trầm trọng, ngay cả đối với các dịch vụ cao cấp
Thời gian trung bình và Thời gian trung vị của container (tính theo ngày) giữa giai đoạn “Container rỗng tại depot” và “Container rỗng được cấp” (Nguồn: Dự án nghiên cứu của FraunhoferCML & Container xChange)
Ngành công nghiệp sản xuất container ở châu Á đang hưởng lợi từ tình hình thiếu hụt này. Gần đây, China International Marine Containers (CIMC) - hãng sản xuất container lớn nhất thế giới, thông báo doanh số đặt hàng tăng "chóng mặt".
Tuy nhiên, theo Container xChange (nền tảng kết nối Chủ hàng và Công ty giao nhận): "Mức độ sẵn có của container trên khắp Trung Quốc vẫn ở mức thấp kỷ lục, trong khi đó, các cảng đầu Mỹ lại bị choáng ngợp và quá tải bởi lượng container vừa cập bến từ châu Á, tất cả đều chứa đầy sản phẩm mà các nhà bán lẻ Hoa Kỳ đang háo hức chờ đặt lên kệ, sẵn sàng cho những ngày lễ cuối năm sắp tới."
Do nhu cầu tăng nhanh sau nhiều tháng bị hủy và trễ kế hoạch vận chuyển, lượng container 40HC hiện chỉ ở mức 0,05 CAx (Chỉ số sẵn có container - Container Availability Index) so với 0,63 cùng kỳ năm ngoái.
Chỉ số sẵn có của container loại 40HC tại Thượng Hải | Trên 0,5 đồng nghĩa với thừa container và dưới 0,5 đồng nghĩa với thiếu hụt container (Nguồn: Container xChange)
Mặc dù Bờ Đông Hoa Kỳ thường là nơi dư thừa thiết bị (với chỉ số CAx năm ngoái cho contaienr 40 DC là 0,7), nhưng lượng container sẵn có đã giảm xuống 0,43, cho thấy số lượng container sẵn có đang ở mức thấp hơn mức cần thiết.
