Liên minh Ocean Alliance đã mở rộng thị phần tuyến châu Á-Bắc Âu, cùng với đó là các hãng tàu CMA CGM, COSCO và Evergreen đã giành được vị thế trên tuyến vận chuyển quan trọng này.
Tàu container của Hãng tàu COSCO SHIPPING (Ảnh: COSCO SHIPPING)
Trong số 640 Sunday Spotlight của Sea-Intelligence, nhà phân tích đã xem xét sự phát triển về thị phần công suất giữa ba liên minh vận tải trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu. Thị phần công suất là tỷ lệ trong tổng công suất triển khai trong mỗi tuyến thương mại được khai thác bởi ba liên minh vận tải biển.
Trên tuyến châu Á-Bờ Tây Bắc Mỹ, các liên minh cùng giảm thị phần công suất, đặc biệt là trong thời kỳ đại dịch, khi công suất bên ngoài các liên minh được triển khai mạnh mẽ. Liên minh Ocean Alliance đã giành lại được thị phần của mình vào năm 2023, nhưng Liên minh 2M thì không và hiện đang ở vị trí thấp hơn so với trước đại dịch. Trên tuyến Châu Á-Bờ Đông Bắc Mỹ, 2M đã mất phần lớn lợi nhuận trước đại dịch, trong khi cả Liên minh Ocean Alliance và THE Alliance cũng mất thị phần công suất so với cùng kỳ trước đại dịch.
Ở khu vực Châu Á-Địa Trung Hải, Liên minh THE Alliance đã giành được một chút thị phần trong thời kỳ đại dịch và kết hợp với sự sụt giảm của Ocean Alliance, hai liên minh về cơ bản có vị trí ngang nhau sau 2M.
Tuy nhiên, sự thay đổi quan trọng nhất được thấy ở khu vực Châu Á-Bắc Âu (như trong Hình 1). THE Alliance đã duy trì sự hiện diện tương đối ổn định trên tuyến vận chuyển trong toàn bộ giai đoạn phân tích. Tuy nhiên, 2M đã cho thấy xu hướng suy giảm kéo dài và đã bị Ocean Alliance vượt qua. Đây là một sự phát triển diễn ra về cơ bản trong toàn bộ thời gian và do đó không liên quan đến việc giải thể Liên minh 2M ban đầu. Về cơ bản, các hãng tàu CMA CGM, COSCO và Evergreen rõ ràng đã giành được vị thế ở Bắc Âu, với chi phí tương đối thấp so với Maersk và MSC.
Thị phần công suất trên tuyến Châu Á-Bắc Âu của ba liên minh vận tải container (Ảnh: Sea-Intelligence)
