Thay đổi trong hành vi tiêu dùng của Hoa Kỳ khiến nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ châu Á giảm, ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng tàu container.
Xếp dỡ container (Ảnh: The DCN)
Khi mùa cao điểm truyền thống của ngành vận tải biển kết thúc, giá cước giao ngay giảm trong hai tuần qua là một dấu hiệu rất rõ ràng cho thấy mùa cao điểm thực sự không diễn ra, theo báo cáo gần đây của Sea-Intelligence.
Ngoài ra, công ty phân tích dữ liệu hàng hải Đan Mạch lưu ý rằng có "những đám mây đen đang bao phủ chân trời" đối với thương mại xuyên Thái Bình Dương, một phần liên quan đến hành vi tiêu dùng của Hoa Kỳ.
Một yếu tố là sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng trong đại dịch (từ dịch vụ sang hàng hóa), điều này rất có khả năng thay đổi trở lại và tác động tiêu cực đến khối lượng nhập khẩu, theo báo cáo.
"Đào sâu hơn, chúng tôi thấy rằng trong những tháng gần đây, sự tăng trưởng tập trung vào các mặt hàng không được vận chuyển nhiều bằng container," Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence cho biết.
Hành vi tiêu dùng ở Mỹ thay đổi (Nguồn: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, số 632)
Như được hiển thị trong hình, mức tăng trưởng cao nhất là đối với các mặt hàng và dịch vụ giải trí, tăng từ 12% vào năm 2019 lên 17,2% vào tháng 7 năm 2023. Hơn nữa, các nhà phân tích Đan Mạch lưu ý rằng mức tăng trưởng lớn nhất trong danh mục này là do 'Video, Âm thanh, Thiết bị nhiếp ảnh, Thiết bị xử lý thông tin và Phương tiện truyền thông'.
'Thiết bị xử lý thông tin' cũng đang phát triển nhanh chóng vào giữa năm 2023 với động lực chính của sự tăng trưởng mạnh mẽ trong danh mục này rõ ràng là do Phần mềm và phụ kiện máy tính; và phần mềm chủ yếu không vận chuyển bằng container, điều này có nghĩa là sự thúc đẩy mạnh mẽ này đối với chi tiêu của người tiêu dùng không mang lại lợi ích cho các hãng tàu container.
"Một thành phần tăng trưởng chính khác trong chi tiêu cho hàng hóa là danh mục 'Phương tiện' nói chung. Xe mới thực sự đang phát triển tốt, nhưng một lần nữa, những chiếc xe này chủ yếu không được đóng trong container," Murphy nói.
