Giá cước trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đang chịu nhiều áp lực lớn khi các hãng tàu bắt đầu bổ sung thêm công suất.
Tàu container đang xếp dỡ tại cảng (Ảnh: BBC)
Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) ngày 10 tháng 11 cho thấy giá cước container Thượng Hải-Bờ Tây Hoa Kỳ giảm 12% xuống 1,843 USD/FEU, trong khi cước Thượng Hải-Bờ Đông Hoa Kỳ giảm 3%, xuống 2,354 USD/FEU.
Công ty tư vấn Linerlytica cho biết, “Việc Zim giới thiệu lại ZIM eCommerce Xpress (ZEX) vào tháng 11 là một điều bất ngờ, nhưng CMA CGM sẽ giới thiệu thêm sức tải đến Bờ Tây Hoa Kỳ vào tháng 12 vì hai hãng vận tải này đặt mục tiêu chuyển hướng hàng hóa từ Bờ Đông Hoa Kỳ sang Bờ Tây do các hạn chế vận chuyển nghiêm trọng hơn qua Kênh Panama sẽ bắt đầu từ tháng 1 năm 2024 cũng như những gián đoạn tiềm tàng từ các cuộc đàm phán hợp đồng của Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (International Longshoremen Association - ILA) để thay thế hợp đồng hiện tại sẽ hết hạn vào tháng 9 năm 2024.
“Việc bổ sung thêm công suất này sẽ không giúp các hãng vận tải duy trì mức tăng cước gần đây.”
Các giới hạn đối với việc quá cảnh qua Kênh đào Panama đã dẫn đến sự chậm trễ nhỏ đối với cả giao thông đi về hướng nam và hướng bắc nhưng các tàu container vẫn tiếp tục được ưu tiên đi qua với độ trễ phần lớn được giới hạn dưới hai ngày. Tuy nhiên, tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn trong những tháng tới khi giới hạn vận chuyển được gia hạn thêm vào tháng 1 và tháng 2 năm 2024.
Trong khi đó, cước Thượng Hải-Bắc Âu thấp hơn 5%, ở mức US$722/TEU do các hãng vận tải rút lại kế hoạch tăng cước vận chuyển các loại vào tháng 11 và đặt lại mục tiêu tăng cước vào tháng 12. Những nỗ lực này đã bị hủy hoại bởi hành động tăng giá mạnh mẽ của một số hãng vận tải, với dự kiến giá cước sẽ tiếp tục giảm trong hai tuần tới.
Linerlytica lưu ý rằng đội tàu nhàn rỗi tiếp tục giảm bất chấp dự báo lợi nhuận sụt giảm, trong đó các hãng vận tải tận dụng việc giá thuê tàu giảm 30% kể từ tháng 6 năm nay để tăng cường đội tàu của họ.
Xem thêm:
