China International Marine Containers (CIMC) - nhà sản xuất container lớn nhất thế giới - dự đoán nhu cầu về container mới sẽ giảm mạnh và chỉ bằng 20% so với những năm thông thường.
Container được sản xuất bới CIMC (Ảnh: Ji Haixin/China Daily)
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của China International Marine Containers (CIMC) - Mai Boliang - dự đoán nhu cầu về container mới sẽ giảm, chỉ bằng 20% so với những năm thông thường.
Người đứng đầu nhà sản xuất container lớn nhất thế giới đã phát biểu tại một cuộc họp giao ban vào ngày 28 tháng 3 để công bố kết quả năm 2022 của CIMC, cho thấy lợi nhuận ròng giảm 52% so với cùng kỳ xuống còn 466,55 triệu USD do thị trường vận tải container bình thường hóa.
Tổng doanh thu giảm 14% xuống còn 20,51 tỷ USD, do doanh thu từ sản xuất container giảm 31% xuống còn 6,62 tỷ USD.
Doanh số bán container khô giảm 56% từ năm 2021 xuống chỉ còn hơn 1,1 triệu TEU vào năm 2022, trong khi doanh số bán container lạnh giảm 11% xuống 131.400 TEU. Lợi nhuận ròng từ hoạt động kinh doanh sản xuất container giảm 55%, còn 762,03 triệu USD.
Ông Mai cho biết: “Năm 2022, đà tăng trưởng kinh tế và thương mại toàn cầu suy yếu do các yếu tố như lạm phát và các đợt tăng lãi suất đáng kể ở châu Âu và Mỹ”.
Ông cho biết: “Việc kinh doanh container bị ảnh hưởng chủ yếu bởi sự đa dạng của container hàng khô và nhu cầu trong nửa đầu năm chỉ bằng 1/5 so với các năm thông thường”.
Ông Mai kỳ vọng nhu cầu container sẽ phục hồi trong nửa cuối năm 2023, do các nhà bán lẻ Mỹ tiếp tục tích trữ hàng hóa.
Ông Mai giải thích: “Thương mại toàn cầu vẫn chậm, trong khi nền kinh tế Trung Quốc vẫn đang phục hồi sau đại dịch (Covid-19). “Tuy nhiên, giá container đã ổn định ở mức hơn 2.200 USD/TEU và chúng tôi dự đoán giá sẽ tăng khi nhu cầu phục hồi.”
Ông Mai cũng quan sát thấy rằng trong những năm gần đây, nhiều nhà sản xuất đã chuyển từ Trung Quốc sang Đông Nam Á, nhưng không thấy trước một sự thay đổi lớn đối với sản xuất container trong thời gian tới, mặc dù các nhà máy sản xuất container đã mở tại Việt Nam.
“Trước đây, ngành container được chuyển từ Nhật Bản, Hàn Quốc sang Trung Quốc, sắp tới có thể có xu hướng dịch chuyển sang Đông Nam Á, nhưng điều này không dễ dàng”, Ông Mai nhìn nhận.
“Trong ngắn hạn, thị phần của Đông Nam Á trên thị trường container toàn cầu sẽ tăng lên, nhưng Trung Quốc sẽ tiếp tục thống trị về nhu cầu, công nghệ sản xuất, thiết bị và chuỗi cung ứng.”
Xem thêm:
